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蘇花改工程有了新的突破，其中觀音和谷風隧道間，因為隔著觀音溪，是生態敏感區，不能築基橋，因此工程單位搭建60公尺長的「鼓音橋」，採用「鋼橋推進」的方式，讓兩座隧道串聯在一起，完工後總長12.6公里，將是僅次於雪隧的第二長公路隧道。

帶著工程帽，摸黑進入隧道，四處還圍著柵欄，繼續往前走，前方綠色的橋梁，是蘇花改最困難的工程之一。

南澳到和平段，是蘇花改全線最長路段，其中要連接7.9公里的觀音隧道，和4.7公里的谷風隧道，對工程人員來說，相當頭痛，因為底下的觀音溪是生態敏感區，不能築基橋，成為工程中最難到達的60米。

因此工程人員利用「鋼橋推進」的方式，滑動滾輪，千斤頂緩緩往前推，一步步搭建空中隧道「鼓音橋」，未來成功串聯兩座隧道後，將成為全長12.6公里，僅次於雪隧，台灣第二長的公路隧道。

鼓音橋雖然採密閉式設計，但考量隧道通風、照明及防災作業，會設有遮光百葉頂罩，預計10月中完成北上線，今年底完成南下線，108年底蘇花改將全線通車，不只縮短宜花地區行車時間，這項技術性的突破，讓工程又向前一大步。（民視新聞黃富溢宜蘭報導）